长江新生|黄雍杰：天空才是勇敢者的游戏

2018年02月07日

黄雍杰

长江商学院 MBA 2017级

北京首都航空有限公司 国际区域首席代表

悉尼大学（澳大利亚） 项目管理硕士

2011年5月22日，陈玮驾驶单引擎螺旋桨飞机从美国孟菲斯出发，历时2个多月，完成了环球飞行，成为首位使用单引擎飞机完成环球飞行的中国人。这个故事是黄雍杰与航空缘分的开始。

“这才叫人生，才是一个男孩该完成的梦想！” 这是黄雍杰发下的第一个愿，怀揣这个大胆的梦想，他跋涉于航空领域，不仅驾驶飞机冲上云霄，更涉足航空无人化，要把航空货运变成无人机的天下。

“找好一条主线，剩下便是All-In！”

源于一场飞行梦

曾有一度黄雍杰离飞行梦很近，那是高三时，东航在当地招收飞行学员，顺利通过各种严苛筛选后，他却陷入思考，如果按照专业飞行员的职业方向去发展，就算做到最极致，总觉得还差了些什么，虽然不清楚那究竟是什么，但他告诉自己要跟随内心的方向走。几番抉择后，他最终选择暂别飞行，全力备战高考。

2007年，黄雍杰进入哈工大攻读环境工程专业，但心中的飞行梦并未就此平息。毕业前夕，陈玮完成中国人首次环球飞行的故事，再次引燃了他深埋内心的信念，而改变也随之发生。

黄雍杰并未像大多数同学一样进入环境领域，而是选择了民航机场建设集团，负责机场建设工程的项目管理，开始接触航空业。真正进入这个领域后，黄雍杰才明白，航空并不全是激情和勇气，更多的是每一个细节背后的严谨甚至苛刻。“跑道上每一条标线的颜色、尺寸，每一盏助航灯的颜色、亮度、角度，飞行区内每一块草坪的高度和密度，都密切影响着航空器的飞行安全，都有一套完整的国际统一标准来规范，而且必须做到无偏差执行。”

不过，黄雍杰并未停止探索的脚步，还是那颗不安分的心告诉自己，要走出去看看。2012年，他考入悉尼大学攻读项目管理硕士。在澳洲大陆，他第一次体会到普通人与天空的距离是那么近。“澳洲空域完全向民用开放，每一个人都可以飞行，自驾飞机旅行在澳洲是很平常的事。”

2013年6月，从悉尼大学毕业后，黄雍杰完成了又一次角色转换——从机场建设到机场运行。进入首都机场股份公司后，他作为管理培训生在首都机场质量安全部、飞行区、运行控制中心等核心部门完成轮岗，出色完成了国际机场协会（ACI）安全评估、首都机场安全风险状态监控系统等重要项目，构建了完整的机场运行知识体系和实践经验。随后，他以优异的业绩进入首都机场航空业务部，负责航线市场和航空公司客户开发。

同时站在运行和经营角度，黄雍杰对航空业有了自己的理解，“航空业其实由三大块构成: 第一是地面上的，也就是机场和地面导航；第二是天上的，也就是航空公司、空管；第三是设备制造商，如波音、空客和霍尼韦尔等航空器或航空设备制造商。”

在与航空公司的业务往来中，他深切感到如果要深入航空业，就一定要进入第二块领域—天空。

勇敢者的游戏

2016年7月，黄雍杰加入北京首都航空，再次回到澳洲，担任墨尔本区域运行代表，负责公司第一条国际航线的海外运营工作。这次，他决定不再等待，马上报考了飞行学校，去完成飞行梦。

学习飞行的第二个月，一件突如其来的事故对他的决心和勇气提出考验。在一次正常返航进场中，黄雍杰按照塔台指示经历了一段长时间的盘旋等待。这次等待非比寻常，他在塔台频率里隐约听到了“Mayday（求救信号）”呼叫。

落地完成航后简报，黄雍杰才知道，他的一位好友在飞行科目测试时遭遇引擎失效，进入尾旋后坠地。这个噩耗带给他极大的冲击，让他第一次真切体会到勇气背后的含义。

黄雍杰决定停飞一周，去思考“自己是否可以承担这一切？”最终，他找到了答案，“认真做好每一项飞行检查，始终保持所有应急程序的情景意识，规格严格，功夫到家，如果可以做到这些，就能对飞行负责，对自己负责。那为什么要停下？”

一个月后，黄雍杰成为所在航校以最快速度通过所有飞行理论考试的学生，同时也是以最快速度完成所有飞行科目考试并放单飞的中国学生。如今，他依然清楚记得第一次单飞离地时的那种释怀，“那是一种很难描述的感觉，云层上只有我一个人，安静的云海饱含多少波涛，也只有我才懂。”

在长江，迎着风口起飞

航空业已走过百年历程，范式革命却从未发生。当下，借助人工智能和无人驾驶，航空业范式革命的活力终于被点燃。“失去的人口红利必须由提高效率来弥补，朋友的不幸更加深了我对航空无人化的信念。” 

天时、地利、人和，未来航空货运势必与智慧物流结合，无人化航空可把成本降至普通航空货运的一半，更让原本需要几天才能运达的实效性商品实现当日送达，满足消费者的即时需求。

当然，机会与困难总是并存。“人总在鼓声停止前接到传来的花，而商业的创新要提前判断鼓声何时停止，在鼓声停止前把花传出去。对于无人航空的运营开发更是如此。”

做一件从没人做过的事需要“all in”的勇气和坚持，技术整合和政策支持都是客观条件，是可以花时间来做好的。但对于自己的人物设定是主观的，出自内心的，最难逾越的。

一方面，4年的航空经验是黄雍杰开启无人航空运营的“启动资金”，但无人航空不可能照搬现有的航空体系，相反，需要摆脱航空业的一些惯性思维。因此，黄雍杰必须要把手上握有的牌放进池底重新洗过，把原有的知识体系与其他领域的知识重新组合，而他选择来长江完成这次洗牌。

在长江，他重新刷新了对商业的认知，在财务、金融和管理知识强行军的同时，抓住每一次对新科技应用方向的解读；思想上，他和来自不同领域不同背景的朋友去碰撞；事业上，他坚持所学即所用，将组合后的知识和重新升级的认识融入到无人航空运营中，对航空无人化开发有了一份长线规划，“在长江，我在创业路上迈出了实质的第一步。”

此外，黄雍杰也发下了第二个愿，那就是成为驾驶直升机完成环球飞行的第一人，按照世界著名山峰来规划飞行航线，在每一座山峰都留下一次起降记忆。“我的性格就喜欢冒险，想做一些别人没做过的事，人生就该疯狂一次。”